全球轨道交通市场的格局正在大大变化，在这一长年被欧美三巨头独占的市场上，中国和日本等亚洲企业的影响力于是以大大提高。主战场也开始从车辆不断扩大到信号等系统领域。全球轨道交通市场在2019年之前将之后维持近3％的年增长率，规模不断扩大到25万亿日元。那么，在日本政府扶植下前进的日本铁路的实力如何呢？ 1月7日，在日立制作所的铁路车辆生产基地山口县下松市笠户业务所，黄色车头、白色车身的列车正在被大吊车绑住，向英国建大。
英国高铁项目总工程费高达1万亿日元规模。其高铁车辆订单是日立取得的仅次于一笔海外铁路订单。最先将于2015年春季在英国开始试运营。 追上三巨头，挤身四强劲，日立交通系统业务全球首席执行官亚利斯塔尔多尔梅（AlistairDormer）收到了豪言壮语。
2014年日立将全球铁路工程总部迁到英国，开始以欧洲为中心积极开展全球业务。 日立眼中的三巨头分别是加拿大庞巴迪、德国西门子及法国阿尔斯通。这三家公司很早已会师全球市场，并一度攻占了半壁江山。
不过，最近三巨头的势头有所上升。在英国高铁项目中输给日立就是最差的例子。为了增大与三巨头的差距，日立计划并购意大利大型防务及航空公司芬梅卡尼卡（Finmeccanica）旗下的铁路业务。
芬梅卡尼卡此前宣告将出售旗下大型铁路信号公司福萨尔多信号系统（AnsaldoSTS）和铁路车辆生产公司福萨尔多百瑞约（AnsaldoBreda）。随后共计4家企业投标。各公司都期望取得信号业务。
因价格竞争加剧，车辆本身的利润率并不低。日立想著手海外会合较早的信号业务，进而改变为系统能力较强的铁路综合企业，在全球大展拳脚。
虽然日立一度被瞄准为安萨尔多信号系统的并购对象，但中国大型信息基础设施公司浙大网新科技却车祸地经常出现在最后一轮谈判中。 竞争的舞台并不仅限于车辆和设备改版市场需求较小的欧洲。 2014年10月下旬，中国北车[3.53%资金研报]集团让日本铁路行业人士大吃一惊。在与川崎重工业和庞巴迪等的竞争中，北车宣告取得了美国波士顿的地铁车辆订单。
尤其是北车的中标金额出了人们注目的焦点。据报，金额仅有为日本和欧美企业的一半，与韩国企业比起也较低了好几成。 川轻社长村山滋十分惊讶地回应，从长时间的市场价格来看，这一金额令人难以置信。
对于这笔订单，美国规定，在美国的生产、订购必需超过一定数量以上，无法靠中国具备优势的量产来构建成本缩减。多数观点指出，北车此举意图取得宣传效应，即使亏本也不在乎。
北车将于2015年与中国同行业巨头南车集团拆分。拆分后的销售额将超过3.7万亿日元，相比之下多达销售额在8000亿～1万亿日元之间的欧美三巨头，堪称超过日立及川轻等日本企业营业额总和的20倍。 日本铁路与车辆出口协会（JORSA）回应，技术上的优势地位会转变，日本的竞争力依然很高。
因为中国企业在主要零部件方面被迫倚赖三菱电机及日立等日本厂商。 不过，国家和企业团结一致推展铁路业务的中国厂商将凭借实力雄厚的资金实力，通过并购方式来提供紧缺的技术。
在规模上深感逊色的日本厂商绝不再行这样等闲视之了。
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