分久必合，合久必分，中航工业集团的重组统合毫无疑问不应了这句老话。于9月底清盘的中航动力、成发科技、中航动控三家公司于今日同时发布公告称之为，10月13日，公司实际掌控人中航工业告诉，按照国家有关部门的决定，目前正在制订中航工业辖下航空发动机涉及企（事）业单位业务的重组统合方案，牵涉到公司实际掌控人再次发生更改，中航工业预计仍然沦为公司的实际掌控人。
上述事项近期会牵涉到公司根本性资产重组涉及事项，公司股票将于14日起复牌。 分久必合，合久必分，中航工业集团的重组统合毫无疑问不应了这句老话。于9月底清盘的中航动力、成发科技、中航动控三家公司于今日同时发布公告称之为，10月13日，公司实际掌控人中航工业告诉，按照国家有关部门的决定，目前正在制订中航工业辖下航空发动机涉及企（事）业单位业务的重组统合方案，牵涉到公司实际掌控人再次发生更改，中航工业预计仍然沦为公司的实际掌控人。
上述事项近期会牵涉到公司根本性资产重组涉及事项，公司股票将于14日起复牌。 据上证报记者理解，中航工业集团的航空发动机板块或将合并出来分开正式成立一个国字头公司，与中航工业集团归属于同一级别。
这意味著，本轮央企统合将不仅仅限于拆分裁撤，而是有减半深得。实质上，这在那时候年的央企统合过程中曾有过先例，主要在2008年至2009年较为集中于经常出现。 回顾历史，中航工业集团原本就是拆分而来。资料表明，1993年，撤消航空航天工业部，正式成立航空工业总公司；1999年，总公司分并重组为航空工业第一、二集团公司；2008年11月，由中国航空工业第一、二集团拆分正式成立中国航空工业集团公司。
目前，中航工业集团旗下共计19家A股上市公司，主要产于在发动机、运输机、防务、机电系统、航电系统、标准化飞机、直升机及其他等产业板块。其中，在航空发动机板块共计中航动力、成发科技、中航动控三家A股公司。 实质上，对于本次中航工业分离出来发动机板块的传闻由来已久。有业内人士指出，拆分计划目的超越发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分离研制，以超越一厂一所一型号的旧式航空工业模式。
并且，2015年政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机生产列为报告，反映出有国家空前推崇程度。据预测，未来20年我国航空发动机及燃气轮机市场需求超强2万亿元。发动机板块体制的创意以及资金专项的印发，将唤起研发活力，推展我国发动机及设施产业链的较慢发展。
据理解，航空发动机研制技术，可玩性大，风险低，投放多，周期长，被誉为飞机制造皇冠上的明珠。当前世界仅有英、法、美、俄、中等5个国家可独立国家研制航空发动机，但我国航空发动机自律研发能力比较领先。有观点指出，制约我国发动机研发水平提高的原因：一方面，过去推崇程度过于，资金扶植力度并不大；另一方面，也跟发动机与飞机制造仍然放到中航工业同一个体系之内有关。业内人士指出：分离出来后，发动机和飞机相等于是制造商和采购商的关系。
制造商在采购商获取的标准体系下研发，若发动机性能很差，采购商可以自由选择不必，这将增进发动机的研发生产更加有效率和规划。
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