虽然山东在短距离电动车产业市场上展开了政策性引领和反对,但由于企业没管理制度门槛,一批不具备生产条件的企业开始大量生产、销售。统计资料表明,仅有山东省生产短距离电动车的企业多达100家。
一些小作坊、白工厂生产的老年代步车弥漫市场,以致劣币驱赶良币,一些正规化企业面对诸多瓶颈。 在三四线城市跑得欢喜何苦非要矮小上? 在山东德州、聊城、潍坊、济宁、淄博等地,常常可以看见一辆辆挂着绿色电字牌照的各种颜色的短距离电动车行经在城市道路上。
山东各级政府都十分反对这种短距离电动车,并把涉及企业划出为山东省新能源汽车行业十二五重点反对企业行列。 然而,按照国家近期发布的《节约能源与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》和《显电动乘用车技术条件》规定,短距离电动车未被划入新能源汽车范围,这为山东生产短距离电动车的企业戴着上了金箍。 比德文控股集团股份有限公司总裁张博友说道,近年来国家仍然在推展新能源汽车,这对提高我国能源结构、推展环保事业发展起着一定的起到,但是科技部、工信部、发改委花上了不少钱,好几个计划却落空了。我指出国家盲目地拔高标准,过分推崇高端电动车。
据张博友讲解,现在国家容许生产的合乎汽车标准的电动汽车,必需要同时符合时速超过80公里以上,电池续航里程要超过80公里以上。但这种车的技术难度很大,尤其是对电池技术和控制技术拒绝十分低,电池时并无法像打气那样较慢充满著,而像特斯拉这种高端电动汽车价格十分喜,有的要买七八十万。 张博友说道,高端电动汽车在中国技术上不成熟期、成本高,推展一起的效果并不理想。家庭用车是我国汽车消费的主导力量,国家应当考虑到的是社会的广泛市场需求,我们的短距离电动汽车安全性标准可以超过欧美标准,技术含量不一定很高,电池也不必须依赖社会能源,晚上利用家庭用电的谷电时段电池就可以。
我指出,国家现在显然必须只想分析分析,是不是一定得是高端的、高速的、低续航里程,按照汽车标准生产的就一定符合中国市场?张博友仍然有个疑惑。 在欧盟都能上路,为啥国内敢? 现在社会上大量市场需求这种低端电动车,山东开始在5个城市展开试点,效果也不俗。为什么国家仍然无法将短距离电动汽车划入到新能源汽车的行列呢? 山东省汽车行业协会和山东汽车工程学会牵头编写的《关于减缓前进短距离电动车分类管理的建议》中提及,如果阻挠粗制滥造的产品生产和销售,终将影响这一新兴产业的身体健康有序发展,如果在管理上之后不作为,待产业发展到一定规模再行展开规范,终将重蹈电动自行车发展中国标暂缓执行的覆辙。
近年来,我省短距离电动车生产企业投资规模不断扩大,山东时风集团一期投资10亿元的20万辆短距离电动车项目、山东唐骏欧铃投资15亿元的20万辆短距离电动车项目、山东宝雅德州分公司一期投资11亿元的10万辆短距离电动车项目相继建成投产；整车造就关键零部件发展,潍坊威能公司投资6亿元的7亿福时锂动力电池项目,主要为短距离电动车设施动力电池组。 目前,韩国LS产电、上海云汇环保科技、北京利维能公司等一批电驱动系统关键零部件等企业陆续来山东省投资建厂。
截至2013年5月,全省整车、关键零部件新项目总投资已多达150亿元。 据理解,目前按照我国四轮仅有地形车标准体系生产的车辆作为道路和场地车辆,大量出口到欧美等国家,由此造成了我国生产的短距离电动车在美国、欧盟等发达国家的道路上可以行经,而在国内却无法长时间生产、销售和上路行经的失望局面。 在我省5个试点城市中,只要符合条件和标准的短距离电动汽车都可以上路行经,但这意味着是在山东省。而在全国,并没一部具体法规,来对短距离电动车的产品标准、速度、重量、驾驶员人的拒绝等展开管理和规范。
张博友建议,当前,优先发展市场需求量大、技术适用性强劲的短距离电动车更为合乎我国国情。必需糅合国外管理经验,尽早制订完备的标准、法规体系,按四轮摩托车实行分类管理,修改审核程序,具体准入条件,减缓前进短距离电动车身体健康有序发展。
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