一辆汽车流畅地行经在马路上，碰上行人不会自动滑行停止；一辆汽车飞速驰过，它的实际驾驶者竟然在100公里之外。这不是天方夜谭，也不是科幻电影中才有的桥段，打造出一颗强劲的车载“行经大脑”，是英特尔正在做到的事。“智能驾驶舱”是英特尔早在2016年，联手一汽红旗和东软集团，三方牵头公布的首个软件定义汽车的方案，由英特尔、东软合作研发已完成，一汽红旗首度应用于以符合消费者对于智能驾驶体验的市场需求。
就在2018英特尔智能驾舱技术交流研讨会上，三方带给了好消息：智能驾驶座舱最慢在明年一汽红旗三款SUV车型上量产。回忆起智能驾驶舱的研发，英特尔汽车电子中国区总监张淳说道，过去的3年，1000多天的研发合作，软件定义驾驶舱解决方案也沦为全球首个在汽车产品中用于虚拟化技术的平台之一，而这还过于，加快软件定义汽车的发展就像一场长征，这才意味着是开始。走进软件定义汽车第一步，何为“智能驾驶舱平台”？“智能驾驶舱平台”使用了近期的英特尔凌动车载处理器ApolloLake，这是英特尔专门为车载体验所设计的全新处理器，反对车载信息娱乐系统／车载驾驶舱体验、数字仪表、后座娱乐和先进设备驾驶员辅助系统。
享有强劲的硬件平台不作反对，还只是“智能驾驶舱平台”的第一步，除此之外还必须全面的软件开发环境。东软的重新加入，也使得＂智能驾驶舱平台＂逐步迈进成熟期。C4－Alfus是基于东软C4－Alfus平台展开研发构建。
它融合了业界领先的虚拟化技术，使用大尺寸和高分辨率触摸屏的构建开发技术，可以统合车内信息，构建多屏对话。同时，C4－Alfus平台可以通过车内车外的互联互通技术与其他多个平台无缝连接，构建高集成度、高性能、高可靠性的座舱系统。
C4代表Cockpit（座舱），Combination（融合），Connectivity（网络），Cloud（云）。该平台仅次于的优势是在车内一个硬件平台带上七个高清屏幕，在硬件底层处理器之上建构一个虚拟世界层，从而构建较慢启动、分享图像、分享驱动器的基础上，构建了多操作系统的反对，确保仪表自始分开的操作系统。通过虚拟化技术将构建中控屏、仪表屏、后座娱乐屏、HUD投影屏、消费电子屏之间的无缝对话，并构建：“前装机品质，消费级交互，车规级安全性”。
1000多天的研究摩擦，前进自动驾驶任重道远在几经1000多天研究之后，目前智能驾驶舱的技术愈发成熟期，计划预先在明年一汽红旗量产的三款SUV上配备，当然这一次合作还在循序渐进了解。未来，英特尔将持续致力于做到硬件，东软持续致力于做到软件，而红旗则专心于做到汽车，这三家厂商，联合前进自动驾驶的研究与演变。当然，一枚芯片无法几乎展现出英特尔在汽车领域的雄心壮志，英特尔的“小目标”也决不只是智能驾驶体验。
当科技与汽车加快融合，无人驾驶正在打开新的时代，在这一进程中，获取智能驾驶体验至关重要，也是构建无人驾驶的必经阶段，英特尔的确实意图，是全面驱动无人驾驶的未来。特尔汽车电子中国区总监张淳在演说中回应，英特尔将从4个方面为自动驾驶汽车获取一站式服务：中间处理单元，SDC，5G，ADAS。除了硬件层面，在软件工具上，英特尔还尤其拿走OpenVINO，一个反对较慢研发高性能计算机视觉和深度自学视觉应用于的工具包，其中还包括英特尔深度自学部署工具包，具备模型优化器和推理小说引擎，以及面向OpenCV和OpenVx的优化计算机视觉库。OpenVINO工具包可通过基于英特尔架构的处理器及核显和深度自学加速器的深度自学加快芯片，来展开深度自学，同时它需要必要反对异构的继续执行。
从英特尔的角度来看，它更加期望从硬件到软件构成一个原始平台，用更加对外开放的体系去协助更好的、不愿迈进智能汽车或者ADAS演变的合作伙伴，加快自动驾驶时代的来临。
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